為了滿足國家最新頒發的環保標準——《東焦化學工業污染物排放標準》GB 16171-2012，公司決定對1988年建設投產的1#?4#焦爐（4.3米）進行裝煤除塵改造。為 了適應新型裝煤車的運行要求，以及改善原有的深基坑煤塔電子秤計量方式對生產節奏的制約， 我們將此處的裝煤量計量設備改造成了斷軌式無基坑煤塔秤。后續的實際運行效果驗證了我 們此次改造應用實踐的可行性，為今后此類計量設備的技術改造提供了可靠的依據。

為了滿足國家最新頒發的環保標準一《煉焦 化學工業污染物排放標準》GB 16171-2012，公司 決定對1988年建設投產的1#?4#焦爐（4.3米 進行裝煤除塵改造。而項目中最為關鍵的一環就 是新型裝煤車的投運。由于新型裝煤車的自重 源有裝煤車自重為42噸，新型裝煤車自重為98 噸和外形尺寸均有較大的變化；為了適應新型 裝煤車的運行要求，以及優化原有的計量方式（計量段與裝煤車取煤點不重合，導致取煤作業與 稱重計量不同步，提高運行效率，我們和杭州錢 江稱重技術有限公司一起，在其無基坑不斷軌式 煤塔秤的基礎上進行了專業改進，完成了斷軌式 無基坑煤塔秤的現場應用實踐。后續的實際運行 效果驗證了我們此次改造應用實踐的可行性，為 今后此類計量設備的技術改造提供了可靠的依據。

一、斷軌式無基坑煤塔秤的組成及工作原理

從上圖中可以看出，稱重的原理為：煤車開 到稱量區內，煤車壓在傳感器上方產生一個重量 信號，通過稱重顯示儀，把重量數據傳送到計算 機C計算機內有一塊CP134串口卡，專門負責從 儀表中接收數據。計算機通過程序對數據進行處 理，并把實時的數據通過CP134卡，傳送到大屏 幕，以方便司機觀看。

計量流程為：在取煤過程中，通過報警器告 之司機取煤的情況。等司機取完煤，煤車穩定后， 按“稱重確認”按鈕稱量毛重（稱重確認按鈕通 過一個紅外接發收裝置進行信號傳輸，就可把當 前的重量儲存到計算機里；等司機往炭化室內裝 完煤，開回到稱量區內，第二次按“稱重確認” 按鈕，即稱量皮重，程序自動把毛重減去皮重的 凈重值顯示出來，并實時傳送到大屏幕上，以方 便司機知道這爐裝了多少煤。

二、技術改造應用實踐 一秤的基礎的加固、施工 湘鋼的1#?4#焦爐均為1988年建設投產的 4.3米焦爐，系四座焦爐共用一座煤塔。由于現場 土建標高的限制，為了安裝軌墊式傳感器，安裝 傳感器的部位需要破拆基礎大梁深度為250mm。 因此，我們在計量裝置施工前，為了保證土建結 構的安全，先對原有的鋼筋混凝土結構進行了加 固、支撐。

加固的重點主要集中在兩部分：第一部分， 是通過設計院的核算與設計，對原深基坑煤 塔秤基坑以外的鋼筋混凝土結構大梁進行的加固， 這一部分主要是通過增加新的鋼結構大梁進行支 撐的方式來實現的。第二部分，則是對（原深 基坑煤塔秤秤臺基坑內的加固。由于無基坑煤塔 秤對基礎的穩定性要求非常高，再加上新型裝煤 車每個車輪的承載量為十五噸左右，為了防止裝 煤車進入稱重軌后鋼性大梁上下波動，我們在原 有煤塔秤秤臺縱向鋼性大梁的支撐柱間，以間隔 500mm的中心距離增加了支撐座。另外，還對改 造好后的鋼性大梁進行了限位式加固，其加固方 法為：在鋼性大梁靠墻面方向用12#槽鋼作肋筋 板，一端直接焊接于鋼性大梁上表面方向，另一 端直接焊接在側面原有的限位預埋板上，這樣可以確保改造后整個秤臺不再晃動。

與此同時，由于老焦爐的結構特點，導致原 設計的三排料口計量無基坑煤塔秤的長度超跨越 了煤塔北面間臺，現場間臺大梁基礎加固的難度 特別大主要是考慮安裝傳感器部位需要破拆基 礎深度為250mm。出于現場安全的考慮，后經多 方專家探討、決定一縮短原設計稱量段長度， 將原先設計的三排料口計量煤塔秤改為兩排料口 計量。并將煤塔的常用取煤口設定為南跨和中跨 料口，而北跨料口則作為備用取煤口吡排料口 計量需在料口下方適當動車完成，最大限度的發 揮無基坑煤塔秤計量與取煤作業同步的優勢，較 好的適應了現場的生產節奏，明顯的提高了煤塔 的裝煤效率。

（二）使用斷軌式結構

為了配合新、老裝煤車的順利過度，我們和 設備廠家一起，對過渡期的現場運行狀態進行了 詳細分析、模擬。針對“南跨和北跨料口同時有 裝煤車取煤時，北跨裝煤車有部分車輪壓到稱量 中跨區域的傳感器，影響南跨計量”的情況，公司對其原有的無基坑不斷 軌式煤塔秤及時進行改進，果斷采用了斷軌式結 構，徹底消除裝煤車鄰輪壓在稱量延伸段基礎部 分對稱量準確度的影響?，F場實踐效果非常好。

（三）針對有限的稱量段合理布置傳感器

此次現場采用的是軌墊式傳感器，其直接安 裝在軌道下方，直接作為軌道的支撐受力點。在 煤塔南、北跨兩端不能再延伸的情況下，為了在 有限的稱量段CB860mni內合理的布置傳感器， 從而實現裝煤車在稱量區域內任何處停車計量均 準確可靠。我們與廠家經過細致的計算，最終將 稱量段兩端的傳感器間距定為550mm,其它的傳 感器則均勻間隔630mm。從現場的實際運行情況 來看，設計指標得到了較好的實現。

二、校驗

㈠校驗前的準備工作

1、電氣設備預熱。

2、壓道，裝煤車往返3個來回。

㈡標定及校驗

1、零點標定，保證整個秤臺處于空秤狀態， 通過儀表操作標定零點。

2、線性標定，裝煤車上秤停穩在有效稱量 區內，掛上4個葫蘆和4根鋼絲繩后保證葫蘆 和鋼絲繩完全懸空，儀表置零。再掛上4個標準 砝碼保證完全懸空，通過儀表操作標定線性， 此時儀表顯示砝碼重量4.00t。卸下標準砝碼，儀 表理論顯示“0.00”，誤差應^ ± 0.5%FS。

3、線性測試，裝煤車取煤直到儀表顯示 “50.00”左右，例如儀表顯示“50.30”，再掛上砝 碼，儀表理論顯示增量為砝碼重量，顯示誤差 應S ± 0.5% FS。卸下砝碼，儀表理論顯示 “50.30”，誤差應幺 ± 0.5%FS。

4、裝煤車重量確定，卸下葫蘆和鋼絲繩，裝 煤車下秤，儀表置零，裝煤車再上秤，此時儀表 顯示就是裝煤車與煤的重量之和簡稱毛童，總 重減去煤重就是裝煤車空車重簡稱皮重。

5、重復性測試：裝煤車重復上下秤3次，記 錄每次儀表的顯示。

從最終的校驗結果來看，公司改造后的斷軌式無基坑煤塔秤完全達到 了湘鋼的設計指標。

三、結束語

我們此次應用實踐的系統設計理念及實際使 用效果完全滿足了預期要求，該系統功能全面、 操作人性化、計量精度高、數據通訊功能完善， 在不改變原有取煤裝煤的流程下，無縫結合到生 產過程中，使稱重流程大為簡化，大大提高了焦 化工序的生產效率。其經驗是值得推廣的。