本文根據(jù)多年來對(duì)地磅的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，介紹了數(shù)字式地磅簡(jiǎn)單易行的調(diào) 試方法，并通過故障實(shí)例，進(jìn)一步說明了數(shù)字式地磅的故障分析與檢測(cè)方法。

1.前言

數(shù)字式地磅是由承重臺(tái)、數(shù)字化稱重傳感 器、數(shù)字化稱重顯示器組成。它調(diào)試維修更方便，通 訊更為快捷，智能化程度更高，抗干擾能力更強(qiáng)。我 廠近年來大量使用了數(shù)字式地磅和數(shù)字式電 子軌道衡，根據(jù)多年的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，下面淺談一下數(shù)字 式地磅的調(diào)試和故障分析。

2.稱重原理

數(shù)字傳感器是在稱重傳感器內(nèi)部采用高集成化 和高智能化的處理單元，將模擬重量進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換 等預(yù)處理并進(jìn)行數(shù)字化補(bǔ)償后，輸出數(shù)字信號(hào)。數(shù) 字稱重儀表實(shí)時(shí)采集各傳感器輸出并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理 后，進(jìn)行顯示。如圖1所示。

3數(shù)字式地磅的故障檢測(cè)

我們以(稱重儀表為8530C和8530D)為例，介紹一下其故障 檢測(cè)和調(diào)試方法。

3.1數(shù)字式稱重儀表一般都提供了一些故障 診斷代碼，利用儀表所顯示的故障代碼，可大致確定 故障的范圍。在實(shí)際維護(hù)中，最常出現(xiàn)的錯(cuò)誤代碼為 E8 (數(shù)據(jù)通訊故障)，E8常見故障列表如下：

下面舉一個(gè)例子：

故障現(xiàn)象:一臺(tái)50t數(shù)字地磅（由6個(gè)傳 感器組成)，出現(xiàn)E81-6號(hào)地址循環(huán)變化故障，按任 何按鍵都不起作用。

故障處理:從上面表中看出，有三種故障原因。 首先從儀表傳感器接線端子上測(cè)量輸入輸出電壓， 發(fā)現(xiàn)儀表無24V電壓輸出。斷開傳感器總線與儀表 的連接，測(cè)量傳感器總線輸入輸出電阻，發(fā)現(xiàn)電源B 號(hào)線對(duì)地短路，引起儀表輸出短路保護(hù)，使儀表無電 壓輸出。再打開接線盒，分別斷開B組傳感器電源 線進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)3#傳感器電源線對(duì)地短路。更換 3號(hào)傳感器連接線后恢復(fù)正常。

3.2利用99參數(shù)進(jìn)行傳感器受力情況分析和 傳感器故障分析

99參數(shù)提供了每個(gè)數(shù)字傳感器的脈沖輸出值， 每個(gè)脈沖相當(dāng)于傳感器額定量程/100000的重量。 在日常維護(hù)中，我們可以記錄下衡器正常時(shí)空秤狀 態(tài)下每個(gè)傳感器的脈沖值。當(dāng)衡器出現(xiàn)零漂或零點(diǎn) 跳變等情況時(shí)，如果機(jī)械部分正常，可以通過和正常 時(shí)的傳感器的脈沖輸出值相比較，并通過觀察每個(gè) 傳感器脈沖輸出值的變化，可以確定有故障的傳感 器。舉例如下：

一臺(tái)150t數(shù)字靜態(tài)軌道衡，零點(diǎn)有時(shí)出現(xiàn) 380kg的變化，有時(shí)又恢復(fù)正常。

故障分析:經(jīng)檢查，各傳感器限位、傳感器受力 均正常，也無任何堵塞及擦靠現(xiàn)象，懷疑為傳感器故 障。該軌道衡由8只45t數(shù)字傳感器組成，正常情況 下的傳感器脈沖輸入值如圖2所示：

當(dāng)零點(diǎn)出現(xiàn)380kg變化時(shí)，檢查99參數(shù)，發(fā)現(xiàn) 8號(hào)傳感器脈沖值由2420變?yōu)?260。折合成重量 變化為（3260-2420) x45000/100000=378kg，因此判斷為8#傳感器有故障，更換后正常。

利用99參數(shù)還可以確定某個(gè)傳感器非線性故 障。通過分析相鄰幾個(gè)傳感器的脈沖輸出值變化量 可以確定有故障的傳感器。下面舉一例加以說明。 故障現(xiàn)象:一臺(tái)50t數(shù)字地磅，由2個(gè)臺(tái)面6個(gè)22.5t的傳感器組成，當(dāng)車輛停在秤臺(tái)上的 不同位置時(shí)，顯示值相差較大，達(dá)10噸左右。故障分 析:秤體組成如下，如圖3所示：

讓車輛停在A臺(tái)面，儀表顯示12.560t，讓車輛 停在B臺(tái)面時(shí)，顯示值竟達(dá)到22.530t。打開儀表，觀 察99參數(shù)中3#、4#、5#、6#傳感器脈沖變化值，3#、 4#、#傳感器脈沖變化量在10000左右，而5#傳感 器脈沖變化量在50000左右，因此判斷5#傳感器損 壞，更換后正常。

3.3利用03參數(shù)進(jìn)行傳感器故障分析 03參數(shù)代表的是秤體所包含的傳感器的數(shù)量。 當(dāng)懷疑為傳感器故障時(shí)，通過從高地址向低地址遞 減這個(gè)參數(shù)，并觀察儀表顯示是否正常，可以逐步確 認(rèn)有故障的傳感器，這種方法適用于判斷零點(diǎn)故障。

4.數(shù)字式地磅的調(diào)試

4.1對(duì)新安裝的地磅來說，都要進(jìn)行傳感器的 水平調(diào)整，以確保傳感器受力正常，不能過大或過 小。利用99參數(shù)就可以做到這一點(diǎn)。在空秤狀態(tài)下， 對(duì)整體臺(tái)面來說，其傳感器輸出脈沖值應(yīng)基本一致; 對(duì)模塊式地磅來說，其秤體兩頭的傳感器輸出脈沖 比中間傳感器脈沖輸出值小。據(jù)此我們可以分析傳 感器的受力情況，這對(duì)新安裝的地磅的水平調(diào)整可 起到參考作用。也可以判斷因地基下沉等因素引起 的傳感器受力異常。

一臺(tái)新安裝150t數(shù)字軌道衡，由8只45t傳感 器組成，在空秤狀態(tài)下的99參數(shù)如圖4所示：

從上圖可看出，3#傳感器受力過小，5#傳感器 受力過大。用手轉(zhuǎn)動(dòng)3#傳感器,可輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，上下有 移動(dòng)空間。從5#傳感器下取下一個(gè)墊片，墊到3#傳感器后，受力正常。參數(shù)如圖5所示:

4.2對(duì)模擬秤來說，偏載調(diào)試一般是調(diào)整接線 盒內(nèi)電位器,調(diào)試比較麻煩。而數(shù)字秤的偏載調(diào)試就 可以通過儀表來進(jìn)行。18參數(shù)可用來進(jìn)行自動(dòng)偏載 調(diào)試。93參數(shù)可用來進(jìn)行單個(gè)傳感器偏載調(diào)試。95、 96參數(shù)可以用來進(jìn)行人工偏載調(diào)節(jié)。但這些調(diào)試過 程相對(duì)也比較麻煩，利用97參數(shù)可以簡(jiǎn)化偏載校 正。方法如下:如果偏載誤差為+Nkg，則直接在原偏 載系數(shù)基礎(chǔ)上減NxlOO個(gè)數(shù)(不考慮小數(shù)點(diǎn)）；如果 偏載誤差為-Nkg，則直接在原偏載系數(shù)上增加Nx 1OO個(gè)數(shù)(不考慮小數(shù)點(diǎn)）。一般一次即可成功，使偏 載調(diào)試更方便、快捷。

5.結(jié)束語

通過以上分析可以看出，對(duì)數(shù)字地磅來說， 利用儀表本身提供的一些故障診斷功能和各種參 數(shù)，再加上一些輔助手段，就可以較容易地確定故障 部位，同時(shí)使調(diào)試更為方便快捷。以上只是實(shí)際工作 中的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)積累，供大家參考。