依據國家檢定規程的相關規定，本文介紹了動態地磅的計量方式和相對應的準確度等級，并分析了振動、速度和加速度等外 界因素對動態地磅計重的影響，揭示了動態地磅的復雜性和可變性。

1.動態地磅的檢定

動態地磅在使用前或周期檢定必須由國家計量檢 定部門按照國家標準JJG907-2006《動態公路車輛自動衡 器》檢定規程進行檢定，檢定合格后才能使用。動態地磅的單軸載荷和軸組載荷的準確度等級劃分6個等級，分 別為：A，B，C，D，E，F。動態地磅的整車總重量的準確等 級劃分為6個等級，分別為：0.2，0.5，1，2，5，10。現階段整 車總重量稱量應用較多，以整車稱重檢定為例，檢定對應 的允許誤差如下表所示。

2.動態地磅的影響因素

2.1車輛的振動

車輛行駛中通過衡器過程中，車輛、承載器和衡器相 互作用影響，使整個動態地磅系統發生振動。引起振 動的因素有很多，如車輛發動機偏心轉動引起的周期性 振動，車輛急剎車、加速和轉彎引起的不規則振動都會對 動態地磅有一定的影響。除此之外，還有幾種振動能及 其計重數值變化。

車輛本身的諧振。將整個動態地磅簡化為一個 彈簧振子模型，其周期為：

其中：M為車輛的總重量;k為汽車等效彈簧的剛度。

由公式得出，諧振與車輛總重和等效彈簧剛度有關， 當車總重量較大，等效彈簧的剛度較小時，振動的周期較 大，振動的頻率一般在2.5?7Hz范圍內。

車輛計重耦合而產生的振動。當車輛通過承載器上時，輪胎會與承載器產生一定的擠壓作用，故兩者之間 的受力不能簡單地看成在一個點上，而是一個小平面接 觸，承載器和輪胎此時都有一定量的微小變形。

2.2車輛的行駛速度

實際情況下，路面都會有一些“坑洼”現象，路面與承 載器銜接的地方既會有縫隙又會有高低落差，車輛在行駛 過程中會有顛簸的現象。當車輛的速度較快時，車輛的顛 簸現象會急劇增大，車輛會發生劇烈的振動，甚至載重車 輛會“跳離”地面或承載器，然后落地砸到承載器上。這個 過程完全不在稱量的范圍內，故稱重數值可能會變小亦可 能變大，故在動態汽車衡中一般都會限定通行最大速度， 以防動態地磅失準。

2.3車輛的加速度

簡化汽車通過承載器的模型，前軸為驅動軸，如圖1 所示。當車輛保持一個速度通過承載器時，前后軸的稱重 值分別為％和疋2，此時車輛的總重為疋=疋汗疋2;假設車 輛以加速度為a通過承載器，前后軸重值分別為、疋21。 因為車輛加速過程中前驅動會產生一個向前的拉力F=F (0，設定前軸驅動軸的力為Fu后軸的力為巧，車輛的重 心距前后軸的距離分別為H車輛的前后總軸距為L, 輪軸的中心距地面的高度為h。勻速通行汽車對前后輪胎 接觸點的力矩為零；當加速a通行時：前軸對后接觸點產 生的力矩見城h =Wn I，后軸對前接觸點產生的力矩 Wli+F2 h=W21 l 故可以得出

由上式可以看出，車輛在經過承載器上時加速或者 剎車時與勻速通過的示值不一致，其中，影響因素有牽引 力和重心與前后輪的中心距離等。

3.結束語

本文介紹了動態地磅檢定的基本內容，分析了外 界因素對動態地磅的影響，可為檢定專業人士及在國 內開展車輛計重收費工作人員提供參考。