通過實(shí)際工程分析了車間地面沉降的原因，并針對(duì)性地提出了地基與地面的加固處理措施，驗(yàn)證了注漿法加固 地基的可靠性與實(shí)用性,以推廣地基法在地基加固工程中的應(yīng)用。

1.工程概況與測量結(jié)果

某電子秤車間為鋼結(jié)構(gòu)框架，長72 m,跨度為24 m,見圖 1a)車間所處原為一片洼地，需大面積填方，場地表層有約3 m 厚的新近堆填未經(jīng)壓實(shí)的松散填土，且室內(nèi)設(shè)計(jì)標(biāo)高還要求再回 填0. 5 m；填土下有飽和的軟?流塑狀的淤泥約厚2 m;可塑?硬 塑狀的粉質(zhì)黏土約厚6 m。車間建于2005年6月，投入使用后， 發(fā)現(xiàn)車間地面出現(xiàn)大面積不均勻沉降，地面已呈漏斗狀，鋼柱基 礎(chǔ)處出現(xiàn)多處裂縫，26根鋼柱也出現(xiàn)不同程度的下沉與水平偏 移。業(yè)主于2006年8月對(duì)該車間地面沉降進(jìn)行了觀測，最大下 沉點(diǎn)位于車間中部，相對(duì)最大下沉量30多厘米。2007年3月底 和6月底兩階段對(duì)車間地面再次進(jìn)行變形測量,觀測結(jié)果顯示： 車間地面3月份相對(duì)最大下沉量為41. 5 cm,而6月份相對(duì)最大 下沉量為44.2 cm,即兩次絕對(duì)下沉變化量有2. 7 cm,見圖1b) 1c)相當(dāng)于地面下沉的速率約為0.3 mm/ d。

2.地面不均勻下沉的原因分析

2.1客觀原因

1)主要原因是由于松散集合體（雜填土、飽和的淤泥、淤泥質(zhì) 土)的變形不僅與荷載大小有關(guān)，而且還與時(shí)間、土的滲透性有著密切的關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，低壓縮性土在施工期間完成的沉降量占最 終變形量的5080%，中壓縮性土在施工期間完成的沉降量占 最終變形量的2050%，高壓縮性土在施工期間完成的沉降量 占最終變形量的5% ~ 20經(jīng)調(diào)查，由于回填土施工時(shí)恰逢多 雨季節(jié)，大量雨水侵入回填土中，使土體中含水量普遍增大，由于 地質(zhì)和環(huán)境條件的限制，土中水分很難排除。隨著工廠投入使 用，地面荷載加大，使回填土水分不斷滲出，致使回填土在自重和 外荷載的作用下加速下沉。另一方面，土的滲透固結(jié)與土的滲透 性有關(guān)。黏性土的滲透性很小，空隙中的水分被完全排除需要很 長時(shí)間，完成滲透固結(jié)的時(shí)間也往往需要很久。由上述可知，土 的主要變形為固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降，而目前從勘察分析來看主 要是固結(jié)沉降。2)地基土的承載能力不足，導(dǎo)致地面產(chǎn)生沉陷。 從現(xiàn)場情況看，地面沉陷程度主要和填土厚度、密實(shí)度有很密切 的關(guān)系，其次是淤泥層的厚度。因?yàn)樵谲囬g堆放荷載較大（秤砣） 的場地預(yù)先進(jìn)行了地基處理(C30的混凝土置換）測量發(fā)現(xiàn)該場 地沉降只有5 mm,遠(yuǎn)低于車間內(nèi)其他地方。

2.2主觀原因

1）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查與檢測，施工人員回填時(shí)在回填土中有大量 的耕植土和有機(jī)物含量約達(dá)9%。根據(jù)有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求，利 用填土作建筑物的地基時(shí)，不得使用淤泥、耕植土、凍土、膨脹土 以及有機(jī)物含量大于8%的土作填料。

2）回填土不密實(shí)。根據(jù)干密度與含水量關(guān)系曲線——擊實(shí) 曲線，當(dāng)含水量較低時(shí),干密度隨著含水量的增加而增高，表明擊 實(shí)效果在逐步提高；當(dāng)含水量超過某一限值后，干密度則隨著含 水量的增加而降低，表明擊實(shí)效果在逐步下降。因此下雨回填 施工時(shí)，土中含水量超過最優(yōu)含水量并繼續(xù)增大，以致回填土中 出現(xiàn)了自由水，在擊實(shí)的短時(shí)間內(nèi)空隙中的自由水無法立即排 除，阻止土粒靠攏，使擊實(shí)效果反而下降。但施工單位只顧搶進(jìn) 度,沒有嚴(yán)格控制回填土的含水量，致使密實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3）業(yè)主把土方工程分包給另一家單位，同時(shí)自身在項(xiàng)目管理 上技術(shù)人員不到位，沒有做好應(yīng)有的回填施工前的技術(shù)交底，以 至于在組織協(xié)調(diào)和質(zhì)量管理上出現(xiàn)問題。

4）根據(jù)施工日志和施工人員調(diào)查，施工時(shí)沒有完全按施工技 術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。

5）監(jiān)理單位簡化工程驗(yàn)收程序，使自檢工作流于只作資料的 形式。回填施工完成后，沒有進(jìn)行回填土的密實(shí)性試驗(yàn)。

3.地基與地面處理措施

3.1灌水泥漿加固處理

雖然車間大面積堆載沒有對(duì)建筑物造成危害,但基礎(chǔ)下高壓 縮性土層較厚，附加應(yīng)力影響深度較深，與建筑物的差異沉降大影響建筑物的正常使用。為保證該車間地基的穩(wěn)定，提高地基土 強(qiáng)度，使地基土承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，必須進(jìn)行地基處理。基于 回填土孔隙大，可灌性好，灌漿后其力學(xué)強(qiáng)度、抗變形能力會(huì)有所 提高，整體結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)；淤泥或淤泥質(zhì)土和粉、細(xì)砂通過鉆孔灌 入濃漿后，使土體壓密。通過綜合對(duì)比，決定采取灌水泥漿加固 處理方案。加固處理施工程序：鉆機(jī)及注漿設(shè)備就位—鉆孔—放 注漿管并孔口封堵—攪漿—注漿—清洗—成孔。

3.2再欠回填并澆筑混凝土面層

1)再次回填施工，嚴(yán)格選用填土材料。嚴(yán)格控制填土層厚 度，每層按壓實(shí)后30 cm施工，并在現(xiàn)場按一定距離埋設(shè)標(biāo)高控 制桿;在桿上標(biāo)定每層回填高度，并拉線控制填土厚度;每填3層 用水準(zhǔn)儀檢查一次標(biāo)高；每層回填土攤鋪均勻、平整。2)地面混 凝土澆筑時(shí)應(yīng)與墻、柱基礎(chǔ)間留有30 mm的縫隙，以使墻、柱基礎(chǔ) 和地面的沉降相互獨(dú)立。水泥混凝土墊層應(yīng)分區(qū)段澆筑，分區(qū)段 應(yīng)結(jié)合變形縫的位置，并與設(shè)置的縱向、橫向縮縫的間距相一致。

3.3效果評(píng)價(jià)

經(jīng)檢驗(yàn)分析，灌漿施工范圍內(nèi)的雜填土層空隙得到有效充 填，淤泥或淤泥質(zhì)土受到充填、擠密。土體經(jīng)灌漿后，不同程度地得到加固，承載力明顯提高，達(dá)到了控制沉降的目的，車間恢復(fù)正 常生產(chǎn)。

4.結(jié)語

1)在軟土地基上大面積回填土施工的主要問題是沉降量大， 固結(jié)時(shí)間長。因此，今后在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，必須進(jìn)行巖土工程勘察， 以確定場地的穩(wěn)定性和適宜性，以便在設(shè)計(jì)時(shí)有針對(duì)性地采用經(jīng) 濟(jì)、合理、安全的地基基礎(chǔ)方案和結(jié)構(gòu)措施。2)建筑物施工時(shí)，嚴(yán) 格按照設(shè)計(jì)、施工規(guī)范要求進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量與安全。3) 加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高對(duì)地基土性質(zhì)的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)管理人員的 質(zhì)量管理意識(shí)。