把握影響地磅準確度的檢定的每一環(huán)節(jié)，使其處于受控狀態(tài)。

隨著稱重技術向電子化、數(shù)字化的發(fā)展，地磅也隨之向大型化、電子化、數(shù)字化方向發(fā)展。 由于沒有一部現(xiàn)成的地磅檢定規(guī)程，只能參照 自行數(shù)字秤的檢定方法：空秤、最大稱重、建立 稱重坐標系、幾個稱重點、復核坐標系分散系（線性、偏載誤差max/n-1，考察每只傳感器接近秤體滿稱量時平均承擔載荷一致性狀態(tài)；重復性考察 稱重系統(tǒng)對同一載荷數(shù)據(jù)輸出近似能力；穩(wěn)定性 則考察重載時稱重系統(tǒng)隨時間變化其恢復和變化 情況。

根據(jù)自己安裝地磅的一些做法，以及平時 維修、檢定、對比實驗，得到一些經驗供大家參 考。

第一，傳感器承重板水平高差和水平度的控 制，是傳感器受力和稱重數(shù)據(jù)輸出一致的前提， 是稱重系統(tǒng)組裝、定型的關鍵。這一點我們可以 從空秤的儀表內碼值可以看出安裝質量的高低。 如果這一環(huán)節(jié)控制不好相差很大的話，稱重系統(tǒng) 各個傳感器受力不均，會使一些傳感器提前損壞, 整個稱重系統(tǒng)出現(xiàn)不可預測的非線性、滯后等現(xiàn) 象，將不可避免，并且無法消除。那么這樣的稱 重系統(tǒng)本身的準確度都難于保證，都不準確，相 互之間的稱重結果準確度也沒有可比性。 傳感器承重板的安裝

1.預埋固定承重板的固定螺栓要有足夠長的 螺紋以方便承重板高差的調整。這是因為預埋螺 栓時，雖然可套上承重板，對螺栓的垂直位置進 行確定，但是高差卻難以控制。

要準備一臺經檢驗合格SD3水準儀，固定 好三腳架，調好水平，在標尺桿上水準儀可以觀 測到的地方用透明膠帶豎直固定一個有毫米刻度 的鋼板尺。標尺桿底部做一個剛好能套進標尺桿 具有足夠強度底部平整垂直金屬方盒，盡量保持 標尺桿垂直把周圍塞實，以防止測量時標尺桿晃 動引起測量誤差。

首先，在承重板的固定螺栓上放四個螺母, 把承重板放在上面，通過水準儀、標尺對各個承 重板水平面高差結合固定螺栓上的螺紋進行大致 定位，確保每個承重板都有上下可調的余量。其 次，在通過經緯儀對一個承重板水平面四角及中 心五點高差的觀測，結合一個螺距的大小，估算 出螺母需要調節(jié)的角度，配合承重板四角螺母上 下雙向均勻用力并逐漸擰緊承重板上下固定螺母， 調整的幅度應越來越小，最后可根據(jù)細微高差單 邊擰緊固定螺母。以此為基準對其他承重板反復 細調。都合格后，換一位置整平經緯儀后復測一 遍，確認無誤后應立即請土建施工用水泥填實， 并有專人看管至水泥凝固。

注：這是一項反復、細致、需要三方通力合 作的工作。沒有高度責任心的團隊是不能勝任的。

第二，對于定型的地磅來講，它在理想狀 態(tài)時一定量的載荷壓在一點或壓在局部或均勻壓 在整個秤面上時，稱重儀表顯示值是不變化的。

空秤零點的控制，根據(jù)我們檢定使用模擬傳 感器地磅偏載誤差校準時，一噸標準砝碼 放在傳感器正上方，用0.1d閃變法得到每一傳感器的誤差值       n傳感器個數(shù)，用殘差      對每個傳感器進行修正，但系 統(tǒng)誤差x并沒有消除。所以，在把一噸標準砝碼 放在一個傳感器正上方進行稱量校準，去皮后， 撤走砝碼再進行一次空秤校準來消除系統(tǒng)誤差。

同樣，我們對數(shù)字地磅也采用上述方法進 行二次空秤零點的校準。

第三，偏載誤差、稱量點的校準，我們知道 進行偏載校準時，載荷是被檢區(qū)域和周邊區(qū)域傳 感器共同承擔的，集中擺放、分散擺放傳感器內 碼值和修正系數(shù)的差異是很大的。在被檢區(qū)域內 砝碼隨意擺放，可能是周邊傳感器分擔載荷的不 同，影響我們對偏載誤差的判斷，所以每次被檢 區(qū)域放置標準砝碼相對于傳感器的位置盡可能相 似、均勻擺放比較容易控制。我們對偏載誤差也 應該用0.1d閃變法得到每一傳感器的誤差值加到 d的整數(shù)倍，進行精確輸入。即使偏載誤差粗看沒 有什么變化，但這種有差異的偏載誤差，會隨著 稱量的逐漸加大對稱重結果的影響逐漸顯現(xiàn)出來。

對比實驗：我們對一臺新安裝數(shù)字地磅用5 噸標準砝碼進行偏載校準時，有半數(shù)的示值誤差 高出1d或2d,不做處理直接按自動四角平衡后， 進行稱量5噸標定。然后用10多噸、40多噸、接 近滿秤量重載汽車鑒別力試驗其局部線性是好的， 汽車緩慢運行稱重儀表示值相差也不大。但和相 鄰另一臺地磅進行稱重對比，僅10多噸時就相 差100公斤。這里不得不提一下強大的自動四角 平衡，強大到足以能夠掩蓋誤差。我們有二十噸 的檢衡車和二十個1t標準砝碼，通過替代法可以 具備30t-40t實物標定及準確度判斷能力。多年來 大量的故障處理、維修、檢定、對比觀察，我們 得出這樣一個結論：空秤校準后，查看空秤內碼 值基本上符合安裝要求的稱重系統(tǒng)，那么它在不 同稱量點的稱量結果和標準砝碼較接近，偏載誤 差也很小。空秤內碼值相差較大、雖然通過自動 四角平衡后偏載的數(shù)據(jù)輸出相差不多，但稱量結 果和實物標準砝碼的差值卻是很大的。

稱重儀表數(shù)值最終輸出是各個傳感器稱重數(shù) 據(jù)輸出的疊加。如果稱重儀表有多載荷點，偏載 校準的存儲功能，通過細化稱量點的分段控制， 使各個傳感器所受的載荷量值和平均所受的載荷 量值，都處在四角平衡的線性控制之下，同時不 失為檢定地磅真正線性的方法。可以很好 地控制整個稱重系統(tǒng)的線性。這種集束效應也是 控制稱重校準最直接、最有效地辦法。對于無法 進行大的稱量校準來講，稱量校準的準確度就可 以有很大的提高。這也是我們對稱重系統(tǒng)不同稱 量點載荷數(shù)據(jù)輸出工作狀況觀察的方法。

第四，在偏載校準后，對稱重系統(tǒng)重復性、 穩(wěn)定性的觀察，我們則用重載汽車在指定位置上 進行。

總之，一個稱重系統(tǒng)準確度高低，和稱重系 統(tǒng)本身生產質量、安裝質量好壞有關，在檢定時 還對空秤零點、偏載誤差、稱量實行精確控制。 我們只有共同把好影響稱重系統(tǒng)準確度的每一個 環(huán)節(jié)，才能使地磅準確度達到一個較高的水平。